在“雙碳”背景下，新能源發(fā)展蒸蒸日上，從電動(dòng)車到光伏，從儲(chǔ)能到綠色發(fā)電，零排放、碳中和已是大勢(shì)所趨。有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2028年太陽能電池板市場規(guī)模和份額將達(dá)到2萬億元規(guī)模；2035年，電動(dòng)汽車將占據(jù)全球新車銷量的一半，到2040年占比上升至61%；2022-2027年全球可再生能源裝機(jī)容量將增長2400GW。

其實(shí)，不管是光伏產(chǎn)品、電動(dòng)汽車還是鋰電池，都與“鋁型材”息息相關(guān)。在光伏領(lǐng)域，鋁的需求主要集中于光伏組件中的光伏邊框和分布式光伏電站中的光伏支架；在電動(dòng)汽車上，鋁合金是首選的輕量化材料，可以分為車身輕量化、發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化、底盤輕量化三類。

相較于傳統(tǒng)的鋁型材產(chǎn)品，新能源產(chǎn)業(yè)對(duì)鋁材產(chǎn)品的性能、品質(zhì)、生產(chǎn)效率及能耗水平等提出了更高要求，也開拓了更為廣闊的天地。中亞鋁業(yè)作為鋁型材制造專家，聚焦新能源產(chǎn)業(yè)用鋁的新需求，適時(shí)推出了更適合國內(nèi)鋁型材企業(yè)及行業(yè)需求的的解決方案和系列產(chǎn)品。

      新能源汽車，可以說是鋁型材應(yīng)用的又一力作，在汽車零部件領(lǐng)域，工業(yè)鋁型材的輕質(zhì)高強(qiáng)特性使其成為車身、發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件的理想材料。工信部《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出汽車輕量化標(biāo)準(zhǔn)用鋁大幅度提升，2025年和2030年分別實(shí)現(xiàn)250kg/輛、350kg/輛，這給鋁材企業(yè)帶來了相當(dāng)大的發(fā)展空間。

中亞鋁業(yè)作為國內(nèi)領(lǐng)先鋁型材先進(jìn)制造企業(yè)，緊抓市場機(jī)遇，積極布局汽車輕量化鋁型材領(lǐng)域，形成了從鋁合金材料、建筑門窗幕墻到汽車輕量化材料的全產(chǎn)業(yè)鏈。

在今年，中亞鋁業(yè)順利通過IATF16949汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系認(rèn)證，這無疑為中亞在全球汽車領(lǐng)域市場的拓展提供了強(qiáng)而有力的保障！擁有IATF16949認(rèn)證，標(biāo)志著企業(yè)在要求相當(dāng)嚴(yán)苛的全球車廠前裝領(lǐng)域取得了權(quán)威且必要的準(zhǔn)入資質(zhì)，也意味著中亞將觸角伸到了更遠(yuǎn)的汽車等工業(yè)材市場，產(chǎn)品體系更加豐富，能迎合更多客戶的需求及適應(yīng)市場的變化。

中亞鋁業(yè)擁有雄厚的研發(fā)實(shí)力，能夠生產(chǎn)出高強(qiáng)度、高韌性、高精度的鋁合金型材，滿足汽車輕量化的高端需求，產(chǎn)品種類豐富，覆蓋了汽車輕量化的多個(gè)領(lǐng)域。公司的汽車輕量化鋁型材產(chǎn)品主要包括前后防撞梁、電池托盤、輪轂、發(fā)起機(jī)、前保險(xiǎn)杠、后備箱、車門板、底盤、行李架、門梁等，涵蓋了汽車的車身、底盤、動(dòng)力系統(tǒng)等部件，此外，還能夠提供汽車輕量化鋁型材的深加工服務(wù)，包括切割、沖壓、彎曲、焊接、表面處理等，為客戶提供一站式的解決方案。

光伏能源是一種新型的取之不盡的無污染綠色能源，其電池板框架及其支撐結(jié)構(gòu)的支柱、拉桿、支承腿等，都可以用目前最經(jīng)濟(jì)耐用的鋁合金材料擠壓制造，是鋁合金材料應(yīng)用的新市場。

以鋁邊框?yàn)槔捎诰哂忻芏鹊汀⒁讖?qiáng)化、導(dǎo)電好、 塑性高、易表面處理、抗腐蝕、易回收等多重優(yōu)勢(shì)，鋁合金邊框一直是光伏組件必不可少的輔材之一，其在光伏邊框領(lǐng)域的滲透率甚至超過了95%。

中亞鋁業(yè)不斷推動(dòng)技術(shù)研發(fā)和升級(jí)，針對(duì)光伏產(chǎn)業(yè)用鋁需求，通過精密的模具和擠壓工藝，制作出符合設(shè)計(jì)要求的、具有高精度和高強(qiáng)度的鋁型材框架。同時(shí)通過提供優(yōu)質(zhì)的表面處理工藝，進(jìn)一步提高產(chǎn)品質(zhì)感和防護(hù)力。

此外，隨著可再生能源的普及，儲(chǔ)能系統(tǒng)的需求也在增加，鋁合金在可再生能源儲(chǔ)能系統(tǒng)中的應(yīng)用包括制造電池外殼、散熱器和導(dǎo)電部件等。中亞鋁業(yè)在此方面也有所涉及。